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In questa pagine vi proponiamo alcune alternative
possibili e sicuramente complessivamente migliori di quelle adottate
dall'amministrazione
fiorentina per risolvere i problemi del traffico cittadino.
Per prima cosa proponiamo una variante alla Linea 3 messa a punto da architetti
che fanno parte del nostro comitato.
| Proposta di variante alla Linea 3 |
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Nel sottostante link potete accedere alla pagina che vi presentera' moltissime
soluzioni adottate da altre amministrazioni comunali.
http://www.metrotram.it
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Autobus
alimentati a celle di combustibile
Questa soluzione non ha nessun
tipo di controindicazioni, (ecco forse il motivo per il quale non e' stata
presa in considerazione). Carlo Rubbia (premio nobel) ha detto "Il
futuro è l'idrogeno pulito e inesauribile".
A questo punto domando:
"Vogliamo ancora continuare col petrolio?"
Gli autobus potrebbero essere quelli dell'intero parco
veicolare ATAF circa 450 bus, sostituiti tutti nell'arco di 2/3 anni potrebbero essere una grossa commessa
per l'azienda produttrice e contemporaneamente porterebbero Firenze
all'avanguardia circa la soluzione del problema inquinamento dell'aria e
acustico, infatti
questi autobus sono silenziosissimi. |
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Primo autobus italiano a
idrogeno
Torino: ecco il mezzo a emissioni zero |
| tratto
da http://www.tgcom.mediaset.it/tgtech/articoli/articolo230182.shtml |
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Dopo cinque anni di test e progettazione, l'autobus a idrogeno è una realtà. Nato da un'idea della città di Torino e finanziato dal Ministero dell'Ambiente, lo speciale mezzo a "emissioni zero" è stato sviluppato da un'Associazione Temporanea di Imprese composta da Gtt (capofila),
Irisbus, Sapio, Ansaldo Ricerche, Cva e Enea con il contributo della Regione Piemonte. Tecnicamente parlando, si tratta di un autobus per il trasporto pubblico modello Iveco Cityclass equipaggiato con uno speciale sistema di trazione elettrica alimentato da 9 serbatoi a idrogeno gassoso. L'autonomia di circolazione con un pieno è di 200 Km con un consumo di combustibile di circa 10
gr/km. La velocità massima invece è di 60 km/h. Lungo 12 metri e largo 2,5, l'autobus a idrogeno è dotato di accesso per disabili e ha una capacità passeggeri di 21 persone sedute, 1 in carrozzella e 51 in piedi. Approvato nel 1999, dopo 4.500 km di test su pista e 500 km sul
pavè, il pulman ecologico ha ottenuto l'autorizzazione alla circolazione nel luglio 2004. Costata oltre un milione di euro, l'iniziativa è stata finanziata dal Ministero dell'ambiente e della Regione Piemonte. Nel corso dello sviluppo del progetto particolare attenzione è stata posta nel trattare, mediante studi e prove sperimentali, tutte le problematiche di sicurezza, per le quali al momento non esiste in Italia alcun supporto normativo. A questo proposito, l'esperienza torinese ha costituito un patrimonio indispensabile per tracciare i profili legislativi e omologativi degli autobus dotati della nuova tecnologia di trazione e, nel contempo, a gettare le basi per la futura produzione dei veicoli. Primo esemplare italiano a non produrre emissione nocive per l'ambiente e per l'uomo, lo speciale mezzo pubblico ecologico farà il suo esordio su strada sabato 20 novembre a Torino. All'evento, che prenderà il via alle ore 11 da Piazza Palazzo di Città, parteciperanno il Ministro dell'Ambiente, On. Altero
Matteoli, e il Sindaco di Torino, On. Sergio Chiamparino.
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...ed
altri articoli ancora
Provatevi a leggere
i seguenti articoli, penso che come me troverete assurdo continuare a
parlare di Tramvia. Le nuove frontiere del servizio di trasporto pubblico vanno in
altre direzioni. Possibile che sia cosi' difficile comprendere che questi
progetti che vogliono per la nostra citta' sono vecchi, inadeguati e
costosi? Quando avranno fatto danni incalcolabili ...chi paghera' il danno
procurato? Dopo cosa ci racconteranno?
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http://www.blogeko.info/index.php?cat=44
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http://www.wwf.it/ambiente/earthpolicy/autoidrogeno.asp
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| http://www.ataf.net/IT_DNA_MUOVERSI.asp?F=&S=34526&C=13&L=IT&B=
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http://www.christinasponza.it/christinasponza.it/speciale_nucleare/notizie_articoli/
2005_04_18-19_convegno_bologna/Articoli/SessioneII/Mura.pdf
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http://www.busbusnet.com/public/membri/DarioVincini/
Materiale/GTT_Bus_ad_Idrogeno.pdf
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| http://www.comune.torino.it/gtt/gruppo/veicoli/idrogeno.shtml
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| http://www.rete.toscana.it/sett/pta/energia/idrogeno/pdf/novelli.pdf
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http://www.ataf.net/DN@Files/metano/amici-della-terra_idrogeno.pdf
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| http://arianna.consiglioregionale.piemonte.it/base/progetti/rel7259a.html
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http://www.quotidiano.net/motori/modules.php?name
=News&file=article&sid=665&mode=nested
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| Ma ci sono anche
atri pareri contrari che riportiamo per correttezza.... |
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http://www.martines.org/idrogeno.html |
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http://www.martines.org/idrogeno_manifesto.html |
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http://www.motorbox.com/Auto/Magazine/Tecnica/587.html?tbk=117911 |
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... ma allora perche' puntare sull'idrogeno, come sostiene il Presidente
della regione Toscana? Possibile che fanno di tutto per confonderci le idee? |
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http://www.presidente.regione.toscana.it/index.php?codice=17367 |
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http://www.ecoblog.it/post/2861/toscana-il-primo-distretto-italiano-dellidrogeno |
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http://www.universonline.it/_scienza/articoli_nat/06_07_20_a.php |
| Metropolitana |
Suppongo sia abbastanza
inutile spiegare cos'e' una metropolitana, perche' tutti oramai lo
sapete. Vorrei invece porre l'accento sugli aspetti positivi della
metropolitana. Punto 1) Trasferisce nel sottosuolo sia l'utenza che ne
usufruisce che i percorsi e tutti i mezzi di trasporto.
Punto 2) Non ha ripercussioni negative in
superficie [ovviamente se costruita bene].
Punto 3) Naturalmente a
causa del punto 1) diminuendo la quantita' di mezzi circolanti in
superficie ne aumenta la fluidificazione del traffico cittadino,
rendendolo sicuramente meno inquinante e dispendioso. Infatti come ben
sapere sia i consumi che l'inquinamento e' maggiore dove esistono
frequenti momenti dove il traffico e' incolonnato e viaggia a passo
d'uomo.
Punto 4) Non ha vincoli legati alla struttura della morfologia
cittadina e del sistema insediativo urbano. Punto 5) Utilizza guarda
caso
la stessa tipologia di mezzi utilizzati per la TRAMVIA e quindi ha le
stesse caratteristiche legate ai consumi.
Chi si oppone al concetto di metopolitana si appella a diverse
problematiche legate in certi casi a timori ancestrali, comincero' con
l'ultima che ho sentito di recente:
a) Contrario perche' ci sono i resti archeologici degli Etruschi.
Citta' che hanno problemi analoghi se non maggiori e che hanno la
metropolitana:
Roma (avendo per un patrimonio archeologico abbastanza unico)
b) Contrario perche' ci sono caverne sotto Firenze.
Napoli (e' famosa l'esistenza di una Napoli sotterranea)
c) Contrario perche' troppe infiltrazioni d'acqua
Citta' che hanno problemi analoghi se non maggiori e che hanno la
metropolitana:
Napoli, Milano, Roma, New York, Berlino, Parigi, Amsterdam, Budapest,
Rio di Janeiro, Torino, Tokyo, Vienna
d) Contrario perche' antieconomico
Citta' che hanno problemi analoghi se non maggiori e che hanno la
metropolitana:
Tutte le citta' che hanno la Metropolitana evidentemente la pensano
diversamente.
e) Contrario perche' zona sismica
Citta' che hanno problemi analoghi se non maggiori e che hanno la
metropolitana:
Napoli, Roma, Lisbona, Tokyo |
Ecco qui sotto un esempio di mistificazione della realta', l'insulto e l'ignoranza partorisce solo
menzogne!
Vi invito a leggere quello che c'e' scritto in questo link
contrario alla metropolitana e favorevole alla tramvia.
http://firenzeimmobile.blogspot.com/2007/11/la-trambufala-non-proprio-bufala-la-7.html
Se vi interessa sapere cosa c'e' sotto Firenze invece dei "laghi sotterranei" e "rocce
durissime" come sostengono certi sostenitori della tramvia fiorentina,
guardate qui sotto.
Neppure davanti alla realta' si fermano certi individui, il coraggio e
l'incoscienza di chi mente sapendo di mentire. |
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cliccare sulle immagini a fianco e sottostanti per vedere in dettaglio le tipologie
di sedimenti presenti sotto Firenze. |
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QuestI link
vi presentano le linee metropolitane esistenti nel Mondo
http://www.urbanrail.net
http://www.dive3000.com/metro.htm |
| Di seguito vi presento l'unico
progetto di fattibilita' per una
metropolitana a Firenze sviluppato da "La
Fondazione Progettare per Firenze", piu' in basso ci sono dei link dov'e'
ampiamente presentato il progetto. |
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Il
primo a pensare a un traffico urbano che potesse scorrere su più piani
pare sia stato Leonardo da Vinci. (Forse qualcuno
si sente migliore di lui)
Scarica
il file. |
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| ......se
vuoi saperne ancora di piu'. |
http://www.europaconcorsi.com/db/rec/architecture.php?directory=../recm/images/rec/9312
http://www.europaconcorsi.com/db/rec/concorso.php?id=9312
http://www.polistampa.com/asp/sl.asp?id=3595
http://www.chiajastudio.it/nuova_pagina_21%20concorso.htm
http://www.micrometro.it/italian/corriere2.asp
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| Riflessioni
finali |
| Lo studio di fattibilita' di
questo progetto di Micro Metropolitana per Firenze e' stata bocciato ma
una cosa e' certa la soluzione che attualmente portano avanti e'
decisamente molto ma molto peggiore di qualsiasi altra soluzione
prospettata in queste pagine. Anche altre soluzioni sono state bocciate,
sia quelle testate da anni di utilizzo in altre citta' (Tramvia su
gomma), sia quelle che ci avrebbero sicuramente e certamente resi
all'avanguardia circa la questione del servizio di trasporto pubblico
(Autobus a celle di combustibile).
Tutti noi di questo comitato siamo favorevoli ad un modo logico e
ragionato, di fare servizio di trasporto pubblico ecco perche' ci stiamo
battendo per contrastare questo faraonico progetto che certamente non
serve alla citta' intera. Cosi' com'e' questo progetto contribuira' ad
aumentare l'inquinamento dell'aria e quello acustico, contribuira' a
creare ingorghi paurosi sia dove attualmente il traffico e' sostenuto e
quasi paralizzato come pure in quelle zone dove il traffico e'
attualmente limitato e che necessariamente andra' intensificandosi. Non
dimentichiamoci in chiusura tutti i danni procurati alle attivita'
lavorative, i danni d'immagine che procurera' alla
citta' di Firenze e gli incalcolabili danni al patrimonio immobiliare
privato e pubblico. Intere zone della citta' sono gia' state deprezzate
nel valore degli immobili (a questo proposito "qualcuno" fa
circolare vessatorie affermazioni circa la rivalutazione degli immobili
prossimi alla Tramvia, e' esattamente il contrario. Stanno facendo di
tutto per indurci a pensare il contrario della realta', ma la
verita' e' una sola e ben diversa). E'
questo il servizio che ci vogliono imporre? Penso proprio che i cittadini
di questa citta' possono fare a meno di quello che "loro"
vogliono imporci! |
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.. Un blog per dire la
vostra sulla tramvia ..
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